Commentaires fermés sur Modification du schéma de traitement des déchets ménagers

Par Christophe, 1 avril 2010 11 h 45 min

Sans aucune concertation ni information, la communauté de communes modifie son schéma de traitement des déchets ménagers.

Cela va se faire par la prise de participations au capital de la société d’économie mixte SOTRAVAL (Brest-BMO).

Compte tenu de la méthode « cavalière » employée par JF Jaounet, j’adresse le courrier suivant à la sous-préfecture. J’ai décidé de remuer dans les brancards non pas à cause de la forme, mais surtout parce que le débat démocratique est totalement bafoué.

Monsieur le Sous-préfet,

Avant de déclarer ouverte la séance du conseil communautaire de la CCPLD du 26 mars 2010, le président de la communauté de communes du Pays de Landerneau-Daoulas a proposé la modification de l’ordre du jour du conseil en ajoutant un projet de délibération intitulé «Demande d’entrée au capital de Sotraval».
Comme ce projet de délibération n’avait pas été transmis aux délégués communautaires dans les délais réglementaires, le président a consulté l’assemblée pour avoir son approbation sur la modification de l’ordre du jour qu’il proposait.
En argumentant que la portée de ce projet engageait la CCPLD sur le long terme du fait de la prise de participations dans la société SOTRAVAL, ce qui entrainait aussi par voie de conséquence des modifications profondes du schéma de traitement des déchets ménagers de la communauté de communes, j’ai déclaré qu’il fallait reporter cette décision à une prochaine séance et la soumettre en premier lieu à la commission environnement.
La modification de l’ordre du jour a été mis au vote et n’a pas été adoptée à l’unanimité puisque j’ai voté contre. Cependant le président a retenu ce projet à l’ordre du jour et a mis cette délibération au vote durant la séance.
Lors de la discussion, il est apparu que le président n’avait pas la certitude que la mise au vote du projet de délibération était légitime compte tenu du délai de présentation et compte tenu que la modification de l’ordre du jour n’avait pas été adoptée à l’unanimité. Il ajoutait d’ailleurs que si cela n’était pas légitime il le proposerait à nouveau au vote lors d’une séance ultérieure.
Compte tenu de l’enjeu de cette décision et du doute émis publiquement par le président de la CCPLD, je me tourne vers vous pour savoir s’il était bien légitime de mettre cette délibération au vote lors du conseil communautaire du 26 mars 2010 et si cette délibération pourra être définitivement adoptée.

Je vous prie d’agréer, Monsieur le Sous-préfet, l’expression de mes salutations les meilleures.

Commentaires fermés sur Tout pour la voiture – Rien pour les transports en commun

Par Christophe, 27 mars 2010 10 h 45 min

Le conseil communautaire du 25 mars 2010 était consacré au contrat de territoire liant la communauté de communes de Landerneau Daoulas (CCPLD) au conseil général du Finistère. Ce contrat dresse la liste des projets structurants pour la période 2010-2016.
En matière de politique de déplacements et de transport, le constat est cinglant: rien pour les transports en commun.

Les projets de la CCPLD donnent la part du lion au «tout voiture» et ne prennent pas en compte les besoins de développement de transports alternatifs d’avenir (transports en commun, transports à la demande, ….) qui, au contraire, devraient être mis au premier plan des préoccupations de la collectivité.

Le projet politique de la CCPLD est mauvais pour le climat et pour l’ensemble de la population de la communauté de communes car davantage de transports en commun, c’est aussi davantage de pouvoir d’achat.

Projets d’investissements – Volet Déplacements
CCPLD Landerneau-Daoulas – 2010-2016
Le «tout voiture» privilégié / Rien pour les transports en commun

Lire aussi :

 http://www.ae2d.infini.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=5219&Itemid=37

http://seaus.free.fr/spip.php?article628

Commentaires fermés sur Voie de Lanrinou : une nouvelle impasse économique

Par Youenn, 25 mars 2010 23 h 13 min

Le projet de réalisation d’une route de contournement sud de Landerneau dite “voie de Lanrinou”, s’il venait à voir le jour, aurait des conséquences graves sur les finances de la CCPLD et servirait surtout des intérêts privés au détriment de l’intérêt général.

Le contexte économique que nous vivons, qui ne cesse de s’aggraver, comme en témoigne l’augmentation des chiffres du chômage, nécessite une prudence particulière des investissements des collectivités. D’autant plus que plusieurs sources de financements actuelles régressent (taxe professionnelle) ou ne progressent plus (taxe foncière, taxe d’habitation) et que la recette de la prochaine CET “contribution économique territoriale” (remplaçant la taxe professionnelle) sera dépendante de l’attribution d’une compensation relais de l’Etat peu crédible compte tenu du déficit abyssal auquel il doit faire face.

Aussi, pour soulager les finances de nombreux foyers, il convient que la Communauté de Communes favorise des projets qui permettent à chacun de réduire ses dépenses.

Parmi ses projets pour lesquels la compétence devrait revenir à la CCPLD, le développement des transports en commun et la création de pistes cyclables sécurisées permettraient une réduction sensible du budget “transport” des habitants. La nécessaire cohérence de ces réseaux avec l’existant nécessite une coordination à l’échelon communautaire. Ces travaux seraient également l’occasion de mettre en accessibilité les voiries aux personnes souffrant d’un handicap permanent ou temporaire.

L’extension du tri sélectif avec les sacs jaunes et la mise à disposition de composteurs individuels ou collectifs permettraient de réduire le budget allouer au traitement des déchets et donc, à terme, d’alléger la taxe relative aux ordures ménagères (TEOM).

La Communauté de Communes se doit aussi d’informer, d’aider et d’inciter les habitants aux économies d’eau et d’énergie. Les conséquences d’une rupture d’alimentation électrique, en raison de températures extrèmes (chaudes ou froides), auraient des conséquences directes sur le fonctionnement des entreprises locales dont certaines sont très fragilisées par la crise.

Ayant la compétence SPANC sur le territoire, la CCPLD se doit également de relayer l’information sur les méthodes alternatives aux sanitaires traditionnels couteux de part leur consommation en eau potable. La récupération de l’eau de pluie doit être la règle pour les toilettes utilisant l’eau. La fiscalité associée doit évoluer en conséquence.

Le temps est venu de développer des projets utiles et bénéfiques à toute la pollutation tout en économisant pour résorber les déficits. La privatisation des profits et la socialisation des pertes par l’impôt n’est pas une méthode de gestion pérenne ; les citoyens ne l’accepteront plus.

Commentaires fermés sur Triangulaire au 2nd tour – Appel à tous les démocrates

Par Christophe, 16 mars 2010 23 h 28 min

Europe Écologie Bretagne en appelle à tous les démocrates bretons pour soutenir ses candidats et son projet au 2ème tour des Régionales.

Depuis le début, Europe Écologie Bretagne a affirmé sa volonté d’union pour garder la Bretagne à gauche.
Cependant les négociations avec le Parti Socialiste n’ont pas pu aboutir, ni sur les points essentiels du programme ni sur la répartition des postes. Ces discussions n’ont été qu’un leurre. Nous savons aujourd’hui que la décision du Parti Socialiste de ne pas fusionner était déjà prise.

A notre grande surprise, Le Parti Socialiste breton n’a proposé que 10 postes à Europe Écologie Bretagne, refusant ainsi d’appliquer la règle de la représentation proportionnelle qui a abouti à un accord dans toutes les autres régions de France. Quant au programme, il n’a même pas souhaité en discuter.
Jean-Yves Le Drian n’a pas respecté le choix des 134 112 électeurs bretons qui ont voté pour Europe Écologie Bretagne au 1er tour. Enfermé dans une posture d’intransigeance, il n’a pas su jouer son rôle de rassembleur des forces de gauche.

Forte du soutien et de la solidarité de ses trois composantes, Les Verts, l’UDB, les associatifs et syndicalistes, Europe Écologie Bretagne va donc porter haut et fort son projet au deuxième tour. Et qu’on ne nous accuse pas de faire le lit de la droite ! Sa faiblesse au premier tour atteste de son incapacité à gagner au second tour.
Nous appelons donc tous les démocrates bretons à soutenir les candidats et le projet d’Europe Écologie Bretagne pour une Bretagne innovante, pluraliste, écologiste et régionaliste.

Commentaires fermés sur 1er tour des Elections Régionales 2010 – Percée des écologistes

Par Christophe, 16 mars 2010 23 h 16 min

Europe Ecologie Bretagne

A l’issu du 1er tour des élections régionales 2010, il nous a semblé intéressant de ne pas focaliser notre analyse sur la seule ville de Landerneau, mais de l’élargir à l’ensemble du territoire de la communauté de communes de Landerneau-Daoulas.

Le premier enseignement que l’on peut tirer de ce premier tour est que l’écologie politique est aujourd’hui la seconde force de gauche et la troisième force politique de notre territoire. La liste Europe Écologie Bretagne qui réunit les Verts, l’UDB et des personnalités du monde associatif et syndical s’installe durablement dans le paysage politique que ce soit à Landerneau ou bien dans l’ensemble des communes rurales de la communauté.

Les résultats de dimanche montrent aussi que Europe Écologie Bretagne est la seule force politique montrant une progression importante (21%), puisque les listes de Le Drian, Malgorn et Joncour enregistrent chacune des pertes d’influence. Ceci est d’ailleurs d’autant plus intéressant que bon nombre de listes se revendiquaient de l’écologie ce qui a pu entraîner aussi des confusions (voir les bulletins de vote).

Nous tirons de l’analyse des résultats que l’écologie politique est aujourd’hui de plus en plus considérée comme une solution crédible et porteuse d’avenir.

election regionale 2010 ccpld landerneau-daoulas

Sur la communauté de communes de Landerneau-Daoulas 12 communes sont à plus de 12% pour la liste Europe Écologie Bretagne, et 5 sont à plus de 15 % (Daoulas, La Forest Landerneau, Trémaouézan, Irvillac et Saint Eloy)

Cette situation très encourageante pour l’écologie politique se retrouve à Landerneau où le score de la liste Europe Écologie augmente de 23%

Le 15 mars 2010
Christophe Winckler (candidat Europe Écologie Bretagne)

Commentaires fermés sur Réponse au Comité de défense de la gare de Landerneau

Par Christophe, 21 février 2010 11 h 30 min

Vous avez souhaité recueillir l’avis de notre liste (liste Europe Ecologie Bretagne) sur plusieurs questions portant sur le TER et plus généralement sur le transport ferroviaire. Par souci de synthèse j’ai préféré regrouper les deux premières questions.

1 – Quelles mesures préconisez-vous pour développer le service public de voyageurs dans le domaine ferroviaire ?
2 – La région est responsable des TER (trains express régionaux), quels sont vos projets dans ce domaine pour la Bretagne ?
La liste Europe Ecologie Bretagne a élaboré un programme visant à développer les transports en commun et en priorité le fer. Les mesures que nous proposons sont à la fois bonnes pour l’environnement, bonnes pour l’économie et sont marquées par une forte dimension sociale.
Les principales dispositions de la liste Europe Ecologie Bretagne en matière ferroviaire sont les suivantes :

• développement d’un service public régional des transports afin d’assurer la cohérence de tous les types de transports.
• développer le maillage régional des TER afin que chaque territoire breton soit au maximum à 2 heures des autres. Par exemple : réalisation d’une ligne Saint-Brieuc-Vannes-Lorient.
• pour les déplacements locaux, définir une politique tarifaire type «train de banlieu», à l’image du tarif unique que le département du Finistère a mis en place pour les cars.
• pour Landerneau l’enjeu principal est le développement de la ligne Landerneau-Quimper et son raccordement jusqu’à Nantes. C’est une priorité de notre programme. Il faut accélérer la réouverture des gares désaffectées, augmenter les cadencements et améliorer les correspondances. Pour Landerneau il faut également tenir compte de l’avis de bon nombre d’usagers qui souhaitent améliorer le service en soirée en direction de Brest.

3 – La ligne TGV Paris-Brest avance à très petits pas, comment d’après vous hâter sa mise en service ? Sachant qu’elle est vitale pour le développement de la pointe Bretagne.
Europe Ecologie Bretagne ne pense pas que la ligne LGV Paris-Rennes soit vitale pour le développement de la pointe Bretagne, et ceci pour deux raisons principales :

• Pour des raisons d’aménagement du territoire.
  La ligne LGV entre Conneré et Rennes vise à mettre Paris à 1h30 de Rennes. Pour un rennais, il sera donc plus rapide d’aller à Paris que de rejoindre Brest. En outre la ligne LGV Conneré-Rennes ne doit pas être détachée du projet global consistant à relier Nantes en passant par le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes que nous réfutons.
  Donner les conditions de rejoindre les portes de la Bretagne depuis Paris, aura pour conséquence le risque de renforcer l’isolement de la pointe Bretagne. Pour contrer ce risque, les écologistes avaient opté pour le pendulaire ce qui permettrait à tous les bretons, et en particulier à ceux de la pointe Bretagne, de bénéficier de la rapidité des transports à l’intérieur de la Bretagne,
• Parce qu’il y a d’autres priorités
  Pour Europe Ecologie Bretagne la priorité est de renforcer le maillage du réseau breton afin d’offrir de réelles conditions pour se déplacer facilement et de façon économique en train à l’intérieur de la Bretagne. Des sommes conséquentes sont nécessaires pour réouvrir des lignes et des gares . En matière de transport de marchandises, les besoins en investissement sont également très importants. En offrant la possibilité de sortir du tout-routier pour les marchandises, la région Bretagne agira très positivement pour l’environnement et le climat.
  En ce qui concerne le rythme d’avancement de la réalisation de la ligne LGV Conneré-Rennes, il me semble que ceci ne devrait relever que de la responsabilité de l’Etat. Sur ce sujet il convient de noter qu’Europe Ecologie Bretagne est opposée au financement par la région Bretagne de cette ligne LGV qui, au demeurant, ne fait qu’arriver à ses portes.
  L’enveloppe de 1 milliard d’euros pour la région Bretagne limitera considérablement les possibilités de la Région pour investir dans le maillage du réseau TER breton et dans le développement du transport des marchandises par le fer. Nous en profitons pour rappeler que le développement du fer doit se faire dans le cadre exclusif du service public et non selon le principe du partenariat public-privé tel que cela se dessine en France, y compris en Bretagne, pour la construction et la gestion des lignes LGV et pour la gestion du fret.