{"id":1412,"date":"2015-04-24T11:46:17","date_gmt":"2015-04-24T09:46:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1412"},"modified":"2024-03-17T19:57:32","modified_gmt":"2024-03-17T17:57:32","slug":"il-y-a-150-ans-le-train-arrivait-a-landerneau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1412","title":{"rendered":"1865, quand le train arrivait \u00e0 Landerneau."},"content":{"rendered":"

Le 25 avril 1865, un train arrivait pour la premi\u00e8re fois dans la gare de Landerneau.<\/strong><\/p>\n

En 1990, pour ses 125 ans, un groupe de Landern\u00e9ens (G\u00e9rard Borvon, Fran\u00e7ois Cavarec, Paul P\u00e9den, Robert Perrot) avait c\u00e9l\u00e9br\u00e9 l’\u00e9v\u00e8nement \u00e0 l’occasion d’une exposition et de l’\u00e9dition d’une plaquette.<\/p>\n

Nous en donnerons ici de larges extraits \u00e0 un moment o\u00f9 une menace p\u00e8se sur la ligne Landerneau-Quimper. Esp\u00e9rons ne pas voir bient\u00f4t annonc\u00e9 le dernier jour o\u00f9 le train de Quimper arrivera \u00e0 Landerneau. Ou m\u00eame le jour o\u00f9 la gare elle-m\u00eame sera supprim\u00e9e comme le souhaitent les partisans d’une nouvelle ligne TGV qui la shunterait. (voir : Lignes TGV. La gare de Landerneau hors-circuit ?<\/strong><\/a>)<\/p>\n

\"01-Couverture\"<\/a>
\n__________________________________________________________________________________________________________________________________________________<\/p>\n

C’est au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1988 que la rumeur s’est faite persistante \u00e0 Landerneau : avec l’arriv\u00e9e du TGV, la vieille gare allait devoir c\u00e9der la place.<\/p>\n

La gare… Avec elle tant d’images allaient dispara\u00eetre. L’attente frileuse des travailleurs de l’arsenal aux matins d’hiver, celle plus chahuteuse des \u00e9tudiants et lyc\u00e9ens – le passage \u00e0 niveau et le jeu de “passera-passera pas” avec le (ou la) garde barri\u00e8re. Des souvenirs plus anciens \u00e9galement ; le train des Brestois r\u00e9fugi\u00e9s pendant la guerre ou encore les convois joyeux du “petit-train” entre Landerneau et Brignogan. Et m\u00eame en remontant plus loin, ce jour d’avril 1865 o\u00f9 pour la premi\u00e8re fois un panache de fum\u00e9e traversa le ciel de notre ville.<\/p>\n

C’est une trace de ce souvenir que nous voulons conserver ici. Le pont de Plou\u00e9dern \u00e0 la belle architecture a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9. Le passage \u00e0 niveau s’est ferm\u00e9 pour une derni\u00e8re fois. Nous avons accompagn\u00e9 l’agonie du poste d’aiguillage mais \u00e0 l’heure o\u00f9 cette plaquette sort des presses la gare est toujours debout, refusant de nous livrer le t\u00e9moignage de sa disparition.<\/p>\n

Un chapitre, donc, manque \u00e0 notre livre mais nous n’en avons aucun regret. Nous n’offrirons pas \u00e0 nos lecteurs les derni\u00e8res photographies de l’un de nos plus anciens \u00e9difices publics mais nous esp\u00e9rons leur donner l’envie d’accorder \u00e0 notre gare un peu plus qu’un dernier regard distrait.<\/p>\n

Paul P\u00e9den, Robert Perrot, Fran\u00e7ois Cavarec, G\u00e9rard Borvon<\/p>\n

Comme beaucoup d’autres, cette histoire commence par une p\u00e9tition.<\/strong><\/p>\n

En cette ann\u00e9e 1846 les autorit\u00e9s politiques d\u00e9cident que le moment est venu de doter la France d’un r\u00e9seau ferr\u00e9. Deux lignes reliant Paris \u00e0 Tours et \u00e0 la fronti\u00e8re belge ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat r\u00e9el du Chemin de Fer. En dehors de ces deux lignes on ne peut alors compter que quelques tron\u00e7ons dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne et une courte voie alsacienne. C’est donc un programme d’envergure nationale qui mobilise le Gouvernement et les Chambres en cette ann\u00e9e 1846, et d’abord s’impose le choix des priorit\u00e9s. Le prolongement jusqu’\u00e0 Nantes de la ligne d’Orl\u00e9ans, le lancement des voies vers Grenoble et Limoges sont envisag\u00e9s mais les Pairs et D\u00e9put\u00e9s de Bretagne doivent mobiliser l’opinion publique. Dans une p\u00e9tition adress\u00e9e \u00e0 tous les maires bretons, Y.Dutertre, J. de la Grange, M.Desmousseaux de Givres, tous quatre membres de la Chambre des d\u00e9put\u00e9s, informent leurs concitoyens des complots qui se trament \u00e0 la Chambre :<\/p>\n

“Les int\u00e9r\u00eats des populations de l’Ouest… ont fl\u00e9chi devant la puissance des compagnies financi\u00e8res. Pour satisfaire ces compagnies… on veut imposer \u00e0 la Bretagne, \u00e0 la Normandie, \u00e0 l’Ile-de-France, des sacrifices dont le m\u00e9moire de M.Robinot vous mettra \u00e0 m\u00eame de mesurer l’\u00e9tendue.<\/em><\/p>\n

La Chambre des D\u00e9put\u00e9s, au sein de laquelle de nombreuses et puissantes sympathies nous sont acquises, n’a pas encore sanctionn\u00e9 le projet ; et si les populations font entendre leur voix \u00e9nergique, nous devons esp\u00e9rer qu’elle l’amendera dans l’int\u00e9r\u00eat du Pays.<\/p>\n

Il faut donc que, de tous les points des d\u00e9partements de l’Ouest, des p\u00e9titions et des r\u00e9clamations, appuy\u00e9es au besoin par des commissions locales envoy\u00e9es \u00e0 Paris, viennent d\u00e9noncer \u00e0 l’avance le p\u00e9ril des int\u00e9r\u00eats l\u00e9gitimes, et solliciter la justice du Gouvernement et des Chambres.”<\/em><\/p>\n

Terminus \u00e0 Land\u00e9vennec ?<\/strong><\/p>\n

Cette p\u00e9tition retrouv\u00e9e dans les archives de la ville de Landerneau aura certainement re\u00e7u un bon accueil mais ce 11 mai 1846 le Chemin de Fer pose \u00e0 Ameline de Cadeville, maire, et \u00e0 son conseil, un probl\u00e8me d’une autre nature. Si une voie ferr\u00e9e doit desservir la Bretagne, le projet retenu envisage de choisir Land\u00e9vennec comme terminus ! Grand d\u00e9sespoir des \u00e9lus landern\u00e9ens qui s”empressent de p\u00e9titionner \u00e0 leur tour pour exiger que le train rejoigne Brest par Landerneau :<\/p>\n

“Dans le moment o\u00f9 les Chambres s’occupent de la question des Chemins de Fer de l’Ouest, le Conseil \u00e9met le voeu que ce chemin soit prolong\u00e9 de Rennes \u00e0 Brest directement et non en passant par Land\u00e9vennec. Le trac\u00e9 par Land\u00e9vennec occasionnerait un retard qui \u00e9quivaudrait \u00e0 une partie notable du parcours de la route directe de Rennes \u00e0 Brest, retard que l’on \u00e9prouverait toujours pour d\u00e9barquer et r\u00e9embarquer la marchandise qui obligerait \u00e0 la d\u00e9pense permanente d’un bateau \u00e0 vapeur entre Land\u00e9vennec et Brest, lieux entre lesquels il y a souvent impossibilit\u00e9 totale de communication pendant le mauvais temps. Ce motif lui semble plus que suffisant pour l’adoption du trac\u00e9 qui passerait par Landerneau”.<\/em><\/p>\n

Heureux temps o\u00f9 le d\u00e9cideur parisien pouvait encore imaginer de musarder \u00e0 travers la Bretagne int\u00e9rieure jusqu’\u00e0 la presqu’ile de Crozon pour rejoindre ensuite Brest au rythme lent des roues \u00e0 aube.<\/p>\n

La destin\u00e9e d’une p\u00e9tition est de finir au fond d’une corbeille \u00e0 papier ou dans l’obscurit\u00e9 d’un tiroir… Il faudra presque vingt ans pour que le premier panache de vapeur passe dans le ciel landern\u00e9en, vingt ans de sursis pour la diligence qui, chaque jour, reliait Brest \u00e0 Paris ; vingt ans encore pour le bateau \u00e0 vapeur qui faisait la navette sur l’Elorn.<\/p>\n

LE TEMPS DES DILIGENCES<\/strong><\/p>\n

Relisions Jehan Bazin et partageons avec lui la nostalgie d’images anciennes :<\/p>\n

Depuis la cr\u00e9ation de la Poste aux chevaux, c’est la diligence qui, \u00e0 partir de 1776, relie Landerneau \u00e0 la capitale. Grande et lourde voiture \u00e0 quatre roues, tra\u00een\u00e9e par cinq chevaux. Elle \u00e9tait partag\u00e9e, dans la longueur, en trois compartiments : en avant le “coup\u00e9”; compartiment de 1ere classe pour trois voyageurs, au milieu l'”int\u00e9rieur” compartiment de 2nde classe pour six voyageurs et, en arri\u00e8re la 3e classe, la “rotonde” avec huit places.<\/p>\n

Le dessus de la voiture formait fourgon o\u00f9 les bagages \u00e9taient entass\u00e9s sous une b\u00e2che.<\/p>\n

Deux fois par jour la diligence de Paris s’arr\u00eatait sur le quai de L\u00e9on \u00e0 10 heures du matin et \u00e0 8 heures du soir. Le postillon portant gu\u00eatres blanches, gilet rouge et chapeau galonn\u00e9, sonnait de la trompette et le “Tout-Landerneau ” se pr\u00e9cipitait aux nouvelles de Paris.<\/p>\n

Des courriers reliaient aussi, bien entendu, Landerneau aux villes environnantes : Morlaix, Carhaix, Le Faou, Lesneven et Brest.<\/p>\n

Un voyage de Brest \u00e0 Paris durait \u00e0 peine plus de deux jours (53 heures exactement) avec comme seule vraie halte un repos de 5 heures \u00e0 Alen\u00e7on.<\/p>\n

Les diligences ne survivront pas au Chemin de Fer, il faudra quelques jours pour que les horaires des entreprises Jaouen, Boursicaut, Mazuri\u00e9 et autres disparaissent des colonnes de l'”Oc\u00e9an”, journal brestois alors en vogue.<\/p>\n

\"02-Diligences\"<\/a>
\nLes derni\u00e8res diligences et leurs trois compartiments.<\/em><\/p>\n

SUR L’ELORN EN BATEAU A AUBES<\/strong><\/p>\n

Une gravure du “Voyage dans le Finist\u00e8re” de Cambry t\u00e9moigne de la pr\u00e9sence dans le port de Landerneau, en 1835, d’un bateau \u00e0 vapeur et de ses roues \u00e0 aube. En 1864 le service existait encore et un vapeur quittait Brest chaque jour pour Landerneau suivant un horaire qui variait “suivant la mar\u00e9e”. L’arriv\u00e9e du train lui vaudra une nouvelle carri\u00e8re. Le “vapeur” se lancera dans un tourisme pr\u00e9curseur et sera le transport des jours de f\u00eate. Le service d\u00e9sertera l’Elorn mais se renforcera vers la presqu’\u00eele, reliant effectivement Land\u00e9vennec \u00e0 Brest mais dans le sens inverse de celui initialement pr\u00e9vu.<\/p>\n

\"04-Port_Landerneau\"<\/a>
\nBateau \u00e0 vapeur et ses roues \u00e0 aube dans le port de Landerneau<\/em><\/p>\n

\"train.02.b\"<\/a><\/p>\n

ENFIN LE TRAIN<\/strong><\/p>\n

On imagine sans difficult\u00e9 les longues discussions qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 le choix d\u00e9finitif d’un trac\u00e9 pour la voie bretonne. Trois projets s’affrontaient : l’un \u00e9conome par le centre de la Bretagne, l’autre par le Sud, le dernier par le Nord. C’est finalement ce troisi\u00e8me trac\u00e9 qui l’emporte : solution plus co\u00fbteuse c’est \u00e9galement la plus judicieuse. Des ports comme Saint-Brieuc et Morlaix sont desservis, de riches r\u00e9gions agricoles comme le Tr\u00e9gor et le L\u00e9on sont travers\u00e9es, rapprochant le poisson et les primeurs de la capitale. Le service voyageur lui-m\u00eame s’av\u00e8re prometteur dans la mesure o\u00f9 la voie longe le littoral de la Manche.<\/p>\n

Le trac\u00e9 d\u00e9finitif est arr\u00eat\u00e9 le 3 ao\u00fbt 1853. Son descriptif fait mention des pr\u00e9cisions suivantes : “Dans le Sud de Landivisiau, on se dirige de mani\u00e8re \u00e0 franchir la rivi\u00e8re de l’Elorn ou de Landerneau, et \u00e0 se placer sur le coteau de la rive gauche de cette rivi\u00e8re, un peu au Nord de Lavalo. On se dirige par le bois de Kerfaven, par Pont-Christ et par La Roche-Maurice. \u00c0 600 m\u00e8tres avant d’arriver \u00e0 Landerneau, on traverse l’Elorn et la route imp\u00e9riale n\u00b0 12 en aval du moulin de Traon Lebern. On passe la ville \u00e0 100 m dans le Nord, on se rapproche de la rivi\u00e8re en se dirigeant au Sud du ch\u00e2teau de La Forest… ”<\/p>\n

Les travaux et l’exploitation de cette ligne sont confi\u00e9s \u00e0 la Compagnie de Chemins de Fer de l’Ouest. Au m\u00eame moment un projet de construction d’une voie ferr\u00e9e entre Nantes et Quimper est retenu, avec un prolongement vers Landerneau. Cette ligne sera \u00e0 la charge de la Compagnie de Paris \u00e0 Orl\u00e9ans et sera inaugur\u00e9e le 16 d\u00e9cembre 1867.<\/p>\n

\"img-4\"<\/a>
\nEn 1860 la Bretagne est encore un d\u00e9sert ferroviaire.<\/em><\/p>\n

LES TRAVAUX DE CONSTRUCTION<\/strong><\/p>\n

Les expropriations<\/strong><\/p>\n

Le passage de la voie \u00e0 Landerneau donne lieu, comme ailleurs, \u00e0 des expropriations. Quelques proc\u00e8s \u00e9galement : une loi du 15 juillet 1845 stipulait que les constructions recouvertes de chaume devaient \u00eatre situ\u00e9es \u00e0 plus de 20 m\u00e8tres du rail, sous peine d’\u00eatre d\u00e9molies. Un seul propri\u00e9taire se montre r\u00e9calcitrant, il refuse de recouvrir sa construction (une bergerie) d’un mat\u00e9riau ininflammable. Le tribunal tranche : la bergerie est d\u00e9molie…<\/p>\n

\"train.03\"<\/a><\/p>\n

La r\u00e9alisation<\/strong><\/p>\n

Les premiers cheminots que les Landern\u00e9ens ont vu au travail ont \u00e9t\u00e9 les g\u00e9om\u00e8tres. Le peintre landern\u00e9en Yann D’Argent y fera ses premiers pas des dessinateur par des relev\u00e9s topographiques (voir<\/strong><\/a>). comme\u00a0 Aux abords imm\u00e9diats de la ville, aucune difficult\u00e9 particuli\u00e8re ne s’est pr\u00e9sent\u00e9e. Le terrain est relativement plat, les d\u00e9nivellations ne sont gu\u00e8re prononc\u00e9es.<\/p>\n

Par contre, le long de l’Elorn, aux environs de Kerfaven, un gros probl\u00e8me doit \u00eatre surmont\u00e9. La voie doit passer entre le lit de la rivi\u00e8re et une colline de roche dure, un tunnel serait judicieux mais co\u00fbteux. On d\u00e9cide donc de d\u00e9vier le lit de l’Elorn. II faut remarquer que le tron\u00e7on Landivisiau-Landerneau est le plus sinueux de toute la ligne Paris-Brest \u00e0 cause, justement, des m\u00e9andres de l’Elorn.<\/p>\n

On pouvait distinguer deux types de chantiers : les travaux “\u00e0 poste fixe” et les travaux r\u00e9alis\u00e9s “sur le terrain”. Des ateliers accueillaient les travaux \u00e0 poste fixe. Ceux-ci \u00e9taient install\u00e9s en diff\u00e9rents points de la voie. Divers corps de m\u00e9tier s’y c\u00f4toyaient : des tailleurs de pierre, des menuisiers, des forgerons, des charrons…<\/p>\n

C’est \u00e0 proximit\u00e9 de ces ateliers qu’\u00e9taient install\u00e9s les logements provisoires de la population du Chemin de Fer. Un atelier avait \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 Landerneau. La ville a ainsi connu les premi\u00e8res retomb\u00e9es \u00e9conomiques du rail. Les mat\u00e9riaux, les outils … \u00e9taient achet\u00e9s sur place et les ouvriers et leurs familles s’approvisionnaient dans les commerces locaux.<\/p>\n

La r\u00e9alisation de ces gigantesques travaux de terrassement mettait en \u0153uvre les moyens les plus modernes de l’\u00e9poque : pelles, pioches, tomberaux tir\u00e9s par des chevaux ou des b\u0153ufs ! Autant dire que le chantier n’avan\u00e7ait par bien vite, m\u00eame si la main-d’\u0153uvre \u00e9tait nombreuse. Un arr\u00eat\u00e9 pr\u00e9fectoral autorisait le travail le dimanche.
\n\"08-Chantier\"<\/a>
\ntravaux de terrassement<\/em><\/p>\n

Les ouvrages d’art avan\u00e7aient au m\u00eame rythme que les terrassements, on montait \u00e9galement les b\u00e2timents. Le corps principal de la gare de Landerneau \u00e9tait achev\u00e9 d\u00e8s 1862. C’est la gare de type classique sur cette voie. Elle ressemble comme une s\u0153ur \u00e0 celles de Lamballe, Morlaix…<\/p>\n

D\u00e9but 1865 tout \u00e9tait achev\u00e9 et le train inaugural pouvait quitter Guingamp le 25 avril pour rejoindre Brest.<\/p>\n

L’inauguration<\/strong><\/p>\n

Les archives landern\u00e9ennes sont tr\u00e8s discr\u00e8tes sur cet \u00e9v\u00e9nement. Un conseil municipal s’\u00e9tait r\u00e9uni quelques jours plus t\u00f4t, il n’y est fait aucune mention de l’arriv\u00e9e proche du train. Le probl\u00e8me qui mobilise la municipalit\u00e9 est alors la mendicit\u00e9. L’\u00e9conomie locale n’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pas tr\u00e8s florissante mais l’arr\u00eat du chantier de la voie ferr\u00e9e a pour effet temporaire d’accentuer le ch\u00f4mage et donc la mendicit\u00e9. Le 2 mai le conseil se souvient enfin de l’existence du train mais c’est pour constater qu’il n’existe toujours pas de route reliant la gare \u00e0 la ville.<\/p>\n

\"train.10\"<\/a>
\nLe passage \u00e0 la Roche-Maurice.<\/em><\/p>\n

\"train.11\"<\/a>
\nL’arriv\u00e9e \u00e0 Landerneau. Le train se cache en haut, \u00e0 droite, au dessus du toit de l’\u00e9glise Saint-Houardon.<\/em><\/p>\n

Par contre \u00e0 Brest l’accueil a \u00e9t\u00e9 grandiose. Depuis le d\u00e9but avril tout \u00e9tait fin pr\u00eat. Un train sp\u00e9cial amenant les principaux administrateurs et hauts fonctionnaires de la Compagnie de l’Ouest \u00e9tait entr\u00e9 en gare le 18 avril. Les festivit\u00e9s commenc\u00e8rent le 25 avril. Une foule \u00e9norme, accourue de toute la r\u00e9gion, d\u00e9ferla sur la ville. Il ne restait plus une place dans les h\u00f4tels et les auberges, \u00e0 tel point que le pr\u00e9fet maritime doit mettre \u00e0 la disposition des visiteurs les cent lits d’un dortoir de pupilles de la Marine.<\/p>\n

La presse parisienne avait dirig\u00e9 sur Brest ses reporters les plus connus : Th\u00e9ophile Gautier fils, les Brestois Zaccone et Gouzien … \u00c0 17h20 train sp\u00e9cial entrait en gare; le ministre des Travaux publics, du Commerce et de l’Industrie, Arnaud B\u00e9hic, repr\u00e9sentant l’empereur en descendit. Il \u00e9tait accompagn\u00e9 du vice-pr\u00e9sident de la chambre des d\u00e9put\u00e9s, de s\u00e9nateurs, du directeur g\u00e9n\u00e9ral des points et chauss\u00e9es, des pr\u00e9fets des d\u00e9partements bretons et de divers \u00e9lus. Le maire, Bizet, accueillait les personnalit\u00e9s.<\/p>\n

\"train.12\"<\/a>
\nInauguration de la gare de Brest<\/em><\/p>\n

On proc\u00e9da tout d’abord \u00e0 la c\u00e9r\u00e9monie de la b\u00e9n\u00e9diction des locomotives qu’on avait baptis\u00e9es du nom de “Paris” et “Brest”. C’est avec des accents lyriques que le chroniqueur du journal “l’Oc\u00e9an” rend compte de l’\u00e9v\u00e9nement :<\/p>\n

“La c\u00e9r\u00e9monie a \u00e9t\u00e9 ouverte par un discours de M. l’archipr\u00eatre cur\u00e9 de Saint-Louis, sur l’harmonie qui doit r\u00e9gner entre la religion, la science et l’industrie; puisque tous les progr\u00e8s se tiennent, et qu’il n ‘v a de vraiment solides que ceux qui ont Dieu pour principe et pour dernier terme.<\/em><\/p>\n

Deux locomotives, par\u00e9es de fleurs et de guirlandes, ont \u00e9t\u00e9 amen\u00e9es par le chef de gare, se sont avanc\u00e9es doucement pour s’incliner en quelque sorte devant l autel et le v\u00e9n\u00e9rable pr\u00eatre et J\u00e9sus-Christ.<\/p>\n

\u00c0 ce spectacle, tous les assistants ont \u00e9t\u00e9 saisis d’un profond respect. Les deux locomotives \u00e9taient l\u00e0 comme deux fianc\u00e9es qui venaient recevoir la b\u00e9n\u00e9diction de leur union avec l’oc\u00e9an, comme autrefois, \u00e0 V\u00e9nise, le doge, \u00e0 son av\u00e8nement, \u00e9pousait la mer Adriatique. ”
\n<\/em>
\nUn banquet r\u00e9unit ensuite l’ensemble des officiels suivi \u00e0 20 h 30 d’une retraite aux flambeaux partant du Champ de Bataille. Les \u00e9difices publics s’illuminaient ainsi que les rampes du Port Napol\u00e9on. La soir\u00e9e s’achevait par des bals sur le Champ de Bataille et le quai Jean-Bart.<\/p>\n

Le lendemain la f\u00eate commen\u00e7ait par une distribution de viande aux indigents. Le grand moment de la journ\u00e9e fut le lancement de la fr\u00e9gate “La Gauloise”. Un gigantesque feu d’artifice cl\u00f4turait la journ\u00e9e : 1 000 feux de couleur dessinaient un temple du progr\u00e8s surmont\u00e9 de l’aigle imp\u00e9rial. Sur l’entablement se d\u00e9tachaient les deux mots : “Vive l’Empereur”.<\/p>\n

\"train.13.a\"<\/a><\/p>\n

La”Gauloise”<\/em><\/p>\n

Troisi\u00e8me jour de liesse avec encore une distribution de viande pour calmer les affam\u00e9s et apr\u00e8s le pain : les jeux. Ce sera une cavalcade historique repr\u00e9sentant l’entr\u00e9e \u00e0 Brest des ambassadeurs du Siam en 1687. P. Blanchard, journaliste \u00e0 l’ “Illustration”, n’est pas d\u00e9\u00e7u :<\/p>\n

“Beaucoup de Chinois aux costumes authentiques, beaucoup de mousquetaires de Louis XIII et Louis XIV, des gardes fran\u00e7aises, des Syriens, des B\u00e9douins, un char de la Marine mont\u00e9 par les pupilles, cette nouvelle institution si populaire d\u00e9j\u00e0 \u00e0 Brest; d’autres chars transportant des musiciens, l’embl\u00e8me de l’abondance, etc … ont parcouru les principales rues de Brest pendant une partie de la journ\u00e9e. Il y avait un char de la Bretagne accompagn\u00e9 de biniou national et portant \u00e0 son sommet, \u00e0 la hauteur d’un premier \u00e9tage, un magnifique b\u0153uf blanc qui semblait assez \u00e9tonn\u00e9 de sa nouvelle position. J’attendais ce char avec beaucoup d’impatience car dans ce si\u00e8cle de nivellement g\u00e9n\u00e9ral des costumes (j’ai vu des blouses en Espagne) je d\u00e9sirais pouvoir contempler encore quelques-uns des restes des v\u00eatements de nos a\u00efeux. Mon esp\u00e9rance n’a pas \u00e9t\u00e9 tromp\u00e9e : c’\u00e9taient des Bretons bien authentiques que je voyais, couverts de plus de gilets que ce paysan du cirque-olympique, qui finit par se trouver v\u00eatu d’une tunique paillet\u00e9e d’or lorsqu’il les a tous \u00f4t\u00e9s; les joueurs de biniou \u00e9taient pass\u00e9s ma\u00eetres, et en les \u00e9coutant je me demandais de quel pays est originaire cet instrument, qui est \u00e9galement national en \u00c9cosse, en Auvergne et \u00e0 Rome. Aux arch\u00e9ologues de r\u00e9soudre la question. “<\/em><\/p>\n

Le soir, \u00e0 la Halle aux Bl\u00e9s, un bal, par souscription au profit des pauvres, cl\u00f4turait ces trois jours de f\u00eate.<\/p>\n

\"train.06\"<\/a><\/p>\n

D\u00e8s le lendemain, des trains r\u00e9guliers reliaient Brest \u00e0 la capitale.<\/p>\n

On quittait le port du Ponant \u00e0 7 heures du matin pour atteindre Paris \u00e0 23h40. En premi\u00e8re classe le prix du billet \u00e9tait de 69,80 F, en 2\u00b0 classe de 52,35 F et en 3\u00b0 classe de 38,40 F. Par comparaison, les prix en diligence \u00e9taient de 90,50 F, 85,50 F et 18,50 F pour les trois classes.<\/p>\n

Deux voies p\u00e9n\u00e9traient alors la Bretagne. Jusqu’\u00e0 Brest par le Nord et jusqu’\u00e0 Quimper par le Sud.<\/p>\n

UNE DATE A RETENIR :<\/strong><\/p>\n

Les deux m\u00e9tropoles finist\u00e9riennes sont reli\u00e9es en passant par Ch\u00e2teaulin le 16 d\u00e9cembre 1867. Rendez-vous dans deux ans pour les 150 ans de la voie Landerneau-Quimper ! <\/strong><\/p>\n

voir \u00e0 ce sujet : La ligne de chemin de fer Landerneau-Ch\u00e2teaulin<\/strong>
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\"viaduc-20110606094042\"<\/a>
\nLe viaduc dit “de Daoulas”<\/a>
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La suite de cette histoire peut \u00eatre lue sur Wiki-Brest <\/strong><\/a><\/p>\n

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Le 25 avril 1865, un train arrivait pour la premi\u00e8re fois dans la gare de Landerneau. En 1990, pour ses 125 ans, un groupe de Landern\u00e9ens (G\u00e9rard Borvon, Fran\u00e7ois Cavarec, Paul P\u00e9den, Robert Perrot) avait c\u00e9l\u00e9br\u00e9 l’\u00e9v\u00e8nement \u00e0 l’occasion d’une exposition et de l’\u00e9dition d’une plaquette. Nous en donnerons ici de larges extraits \u00e0 un […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[9,10],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pE6pS-mM","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1412"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1412"}],"version-history":[{"count":50,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4045,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1412\/revisions\/4045"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1412"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1412"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}