{"id":1263,"date":"2015-03-07T10:25:27","date_gmt":"2015-03-07T08:25:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1263"},"modified":"2015-03-07T11:19:13","modified_gmt":"2015-03-07T09:19:13","slug":"train-ligne-brest-landerneau-quimper-nantes-en-danger-detre-fermee","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1263","title":{"rendered":"Train. Ligne “Brest-Landerneau-Quimper-Nantes” en danger."},"content":{"rendered":"

\"EDS.11\"<\/a><\/p>\n

Chantier toujours plus co\u00fbteux.<\/strong><\/p>\n

Les cheminots de Quimper ont list\u00e9 les multiples signaux n\u00e9gatifs. \u00ab La ligne Quimper-Brest aurait d\u00fb, \u00e0 l’origine, \u00eatre r\u00e9nov\u00e9e en 2013, rappelle Gabriel Andr\u00e9, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du syndicat quimp\u00e9rois. Le chantier a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 en 2014, suite \u00e0 l’\u00e9boulement sur la voie \u00e0 Morlaix, en janvier 2013. Le budget initial \u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 75 M\u20ac, abond\u00e9 par le Contrat de plan \u00c9tat-R\u00e9gion et le conseil g\u00e9n\u00e9ral du Finist\u00e8re. Finalement, SNCF R\u00e9seau (ex-RFF) a revu le montant des travaux \u00e0 110 M\u20ac \u00bb. La R\u00e9gion aurait programm\u00e9 le chantier pour 2017 mais l’optimisation est revue \u00e0 la baisse. \u00ab Le temps de voyage restera de 1 h 15, comme il devrait l’\u00eatre actuellement et non pas 59 minutes, comme pr\u00e9vu au d\u00e9part. Le nombre de voyage ne sera pas doubl\u00e9 (de 6 \u00e0 12) \u00bb. <\/p>\n

Vitesse r\u00e9duite <\/strong><\/p>\n

\u00ab En attendant, la ligne se d\u00e9grade, continue Gabriel Andr\u00e9. Les r\u00e9ductions de vitesse se multiplient sur la partie entre Quimper et Landerneau. En avril : 60 km\/h au lieu de 100 entre Ch\u00e2teaulin et Qu\u00e9m\u00e9n\u00e9ven, 80 km\/h au lieu de 120 entre Qu\u00e9m\u00e9n\u00e9ven et Quimper, 60 km\/h au lieu de 120 entre Hanvec et Daoulas. Cela implique une dur\u00e9e de voyage de 1 h 30 et, du coup, la suppression du premier train en partant de Brest et le dernier train en partant de Quimper, avec les probl\u00e8mes de correspondance que cela implique \u00bb. <\/p>\n

Lignes r\u00e9gionales oubli\u00e9es.<\/strong> <\/p>\n

Pour la CGT, cette politique a des r\u00e9percussions plus larges. \u00ab La SNCF abandonne les usagers d\u00e8s lors qu’ils ne se trouvent pas sur les grands axes reliant Paris \u00bb, dit Gabriel Andr\u00e9. Il cite en exemple le trajet Brest ou Quimper vers Bordeaux. Un voyageur qui cherche un billet sur ce trajet se verra uniquement proposer le TGV Quimper-Paris puis Paris-Bordeaux, alors qu’un autre voyage est possible de Quimper \u00e0 Nantes puis de Nantes \u00e0 Bordeaux, en train Corail. La diff\u00e9rence entre les deux options est importante. \u00ab Elle va de 160,10 \u20ac le billet par Paris avec 2 h de trajet suppl\u00e9mentaire, contre 76,60 \u20ac \u00bb, r\u00e9sume Nicolas Qu\u00e9au, secr\u00e9taire du bureau CGT. Les cheminots estiment ainsi que la SNCF renvoie tout \u00e0 la R\u00e9gion, qui est l’autorit\u00e9 r\u00e9gulatrice des transports r\u00e9gionaux. \u00ab Le service public est menac\u00e9 \u00bb, conclut la CGT, qui annonce une gr\u00e8ve pour mardi. Contact\u00e9e, la SNCF a indiqu\u00e9 qu’elle r\u00e9agirait lundi.<\/p>\n

Le T\u00e9l\u00e9gramme <\/a><\/p>\n

Voir aussi la position de eelv-Bretagne : La Bretagne ne doit pas fermer ses lignes de train<\/a><\/p>\n

L’alerte avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par SUD-Rail en F\u00e9vrier<\/strong><\/a><\/p>\n

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Chantier toujours plus co\u00fbteux. Les cheminots de Quimper ont list\u00e9 les multiples signaux n\u00e9gatifs. \u00ab La ligne Quimper-Brest aurait d\u00fb, \u00e0 l’origine, \u00eatre r\u00e9nov\u00e9e en 2013, rappelle Gabriel Andr\u00e9, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du syndicat quimp\u00e9rois. Le chantier a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 en 2014, suite \u00e0 l’\u00e9boulement sur la voie \u00e0 Morlaix, en janvier 2013. Le budget initial […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[10,1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pE6pS-kn","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1263"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1263"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1271,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1263\/revisions\/1271"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}