{"id":1175,"date":"2014-12-05T10:04:17","date_gmt":"2014-12-05T08:04:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1175"},"modified":"2018-02-05T10:32:55","modified_gmt":"2018-02-05T08:32:55","slug":"lignes-tgv-la-gare-de-landerneau-hors-circuit","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/?p=1175","title":{"rendered":"Lignes TGV. La gare de Landerneau hors-circuit ?"},"content":{"rendered":"

Noeud finist\u00e9rien majeur, premier arr\u00eat TER de Bretagne, la gare pourrait-elle tomber de haut dans les prochaines ann\u00e9es ? Un sc\u00e9nario redout\u00e9 par les militants locaux d\u2019Europe \u00c9cologie les Verts, \u00e0 la lecture des projets.<\/strong> (Le T\u00e9l\u00e9gramme<\/a>)<\/p>\n

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Christophe Winckler et Dominique Micolod, militants d\u2019Europe \u00c9cologie-les Verts du pays de Landerneau-Daoulas, voient d\u2019un tr\u00e8s mauvais oeil les projets de modernisation des lignes \u00e0 grande vitesse bretonnes qui se dessinent. \u00ab La consultation publique en cours sur l\u2019avenir du TGV a amen\u00e9 R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF) \u00e0 proposer trois sc\u00e9narios concernant les lignes bretonnes, avec pour corollaire de relier Brest et Quimper \u00e0 Paris en moins de trois heures \u00bb, \u00e0 l\u2019horizon 2030. Outre le d\u00e9saccord fondamental d\u2019EELV \u00e0 un programme \u00ab napol\u00e9onien qui veut tout ramener \u00e0 Paris, au d\u00e9triment du d\u00e9veloppement du transport de proximit\u00e9 et interr\u00e9gional \u00bb, les deux hommes s\u2019\u00e9rigent contre l\u2019option de \u00ab shunter Landerneau \u00bb.<\/p>\n

Nouvelle voie au nord<\/strong><\/p>\n

Pour tenir l\u2019objectif des trois heures, le TGV ne devra pas s\u2019arr\u00eater dans plus de deux gares entre Rennes et Brest. Morlaix et Saint-Brieuc tiennent la corde. Mais le plus grave, aux yeux des militants, c\u2019est que le TGV pourrait tout simplement ne plus passer \u00e0 Landerneau. \u00ab L\u2019un des trois sc\u00e9narios (le bleu) sugg\u00e8re, pour gagner seulement cinq minutes, de cr\u00e9er une nouvelle ligne entre Morlaix et LanderneauNord. O\u00f9 est cette gare ? \u00bb<\/p>\n

Nouvelle voie \u00e0 l\u2019ouest<\/strong><\/p>\n

L\u2019interrogation devient inqui\u00e9tude quand, au m\u00eame moment, le r\u00e9seau Investir en Finist\u00e8re ressort un document de travail qui pr\u00e9conise de passer le trafic TGV par le nord de Landerneau. Cette m\u00eame association de chefs d\u2019entreprises qui soutient l\u2019id\u00e9e de cr\u00e9er une sorte de ligne RER entre Brest et Quimper, via la construction d\u2019un nouveau pont sur l\u2019\u00c9lorn (estim\u00e9 tout de m\u00eame \u00e0 1,2 M\u20ac) pour rapprocher les deux plus importantes villes du d\u00e9partement \u00e0 20 minutes l\u2019une de l\u2019autre. Ce, en s\u2019appuyant sur une nouvelle gare TGV sur le site de l\u2019a\u00e9roport. Voil\u00e0 qui contournerait Landerneau par l\u2019ouest.<\/p>\n

Patrick Leclerc : \u00ab Pas lieu de s\u2019inqui\u00e9ter \u00bb<\/strong><\/p>\n

O\u00f9 est le probl\u00e8me si une vingtaine de TER quotidiens continue de relier la cit\u00e9 de la Lune \u00e0 Brest en seulement onze minutes, puis Paris, un jour, en trois heures ? Pour Christophe Winckler, la fin du TGV porterait un rude coup \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 du TER et, par ricochet, \u00e0 la dynamique d\u00e9mographique et \u00e9conomique du territoire. Les deux militants aimeraient que les \u00e9lus du territoire de Landerneau-Daoulas se prononcent sur le dossier LNOBPL (*). Pr\u00e9cis\u00e9ment, Patrick Leclerc assure qu\u2019il n\u2019y a \u00ab pas lieu de s\u2019inqui\u00e9ter \u00bb. Le maire de Landerneau pr\u00eate un cr\u00e9dit limit\u00e9 au document d\u2019Investir en Finist\u00e8re. Concernant les pistes de RFF, l\u2019\u00e9lu du pays de Brest a une lecture plus rassurante : \u00ab La gare de Landerneau reste dans les projets. Il est vrai que moins de TGV s\u2019arr\u00eateront, mais cela n\u2019entravera pas l\u2019activit\u00e9 du TER \u00bb. Discut\u00e9 ce soir, en conseil municipal, \u00e0 la faveur d\u2019une motion d\u00e9pos\u00e9e par Fr\u00e9d\u00e9ric Le Saout (Dynamique d\u2019Avenir), le sujet pourrait revenir sur la table du conseil communautaire, \u00ab sous la forme d\u2019une contributon \u00bb, la semaine prochaine. * Liaison nouvelle Ouest Bretagne -Pays de la Loire<\/p>\n

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La motion d\u00e9pos\u00e9e au conseil municipal par Fr\u00e9d\u00e9ric Le Saout pour Dynamique d\u2019Avenir :<\/p>\n

Motion propos\u00e9e au Conseil municipal du 05\/12\/2014<\/strong><\/p>\n

Les \u00c9lus de Landerneau disent non au projet de shunt de la gare de Landerneau.<\/strong><\/p>\n

R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France propose jusqu\u2019au 3 janvier 2015 un d\u00e9bat public portant sur les nouvelles liaisons ferroviaires pour la Bretagne et les Pays de la Loire (LNOBPL). Pour alimenter le d\u00e9bat, RFF propose trois sc\u00e9narios ainsi que des ajouts possibles.<\/p>\n

Un des ajouts possibles est la cr\u00e9ation d\u2019un nouveau tron\u00e7on \u00e0 l\u2019ouest de Morlaix. Ce tron\u00e7on partirait de Morlaix pour rejoindre Brest. Pour les brestois, le gain de temps serait de 5 minutes pour un co\u00fbt d\u2019investissement de plus de 500 millions d\u2019euros.
\nPar d\u00e9lib\u00e9ration du 21 novembre 2014, BMO a opt\u00e9 pour la r\u00e9alisation de cette option en couplant sa r\u00e9alisation avec un trajet Brest-Rennes ne comportant que deux arr\u00eats interm\u00e9diaires (Saint-Brieuc et Morlaix).<\/p>\n

Le conseil municipal de Landerneau constate que la r\u00e9alisation de ce tron\u00e7on aurait pour cons\u00e9quence directe de shunter la gare de Landerneau. Cela serait tout \u00e0 fait contraire aux int\u00e9r\u00eats de ses habitants et ceux des communes voisines. En effet, shunter la gare de Landerneau contraindra nos concitoyens \u00e0 r\u00e9aliser un d\u00e9tour par Brest. Ce serait donc, pour les landern\u00e9ens, une augmentation du temps du trajet ainsi qu\u2019une augmentation du tarif du billet.<\/p>\n

Pour ces raisons, le conseil municipal de Landerneau s\u2019oppose fermement \u00e0 la mise en \u0153uvre d\u2019un tel sc\u00e9nario.<\/p>\n

Favorable au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9, il soutient les projets visant \u00e0 un meilleur maillage de proximit\u00e9, et demande en particulier la poursuite des travaux de r\u00e9novation de la ligne Brest-Quimper et sa mise \u00e0 2 voies pour une partie de son trajet, ce qui permettrait de doubler les cadences.<\/p>\n

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Texte adopt\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9, Le t\u00e9l\u00e9gramme du 8.02.2014 <\/a>:<\/strong>
\n<\/p>\n

\"\"
\n“Le conseil municipal s\u2019oppose \u00e0 un sc\u00e9nario de trac\u00e9 shuntant la gare de Landerneau et r\u00e9affirme se volont\u00e9 de conserver les arr\u00eats de TGV actuels.”<\/strong><\/em><\/p>\n

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\nLa suite du d\u00e9bat
\nLanderneau. \u00abLes trains passeront toujours par la gare\u00bb<\/strong><\/p>\n

Le T\u00e9l\u00e9gramme<\/a> <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Depuis quelques jours, la pol\u00e9mique concernant le shuntage, ou pas, de la gare de Landerneau, \u00e0 l’horizon 2030, enfle. R\u00e9seau ferr\u00e9 de France, entreprise propri\u00e9taire, r\u00e9pond clairement : \u00ab Les trains passeront toujours par Landerneau \u00bb. <\/strong><\/p>\n

\u00ab Comment peut-on faire pour que le temps de trajet en train soit plus court sur un secteur, sur certaines liaisons ? Comment am\u00e9liorer la fr\u00e9quence ou le nombre de trains par heure et par sens, au d\u00e9part de grandes villes, comme Rennes ou Nantes ? \u00bb. Telles sont les probl\u00e9matiques ? soumises au d\u00e9bat public jusqu’au 3 janvier ?, auxquelles veut r\u00e9pondre le projet, intitul\u00e9 \u00ab Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire \u00bb, rappelle Marie-Paule Hennuyer, charg\u00e9e de concertation pour R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF). La page 115 du rapport du ma\u00eetre d’ouvrage serait le point de d\u00e9part de cette pol\u00e9mique. <\/p>\n

\u00ab Trois sc\u00e9narios ? mauve, bleu et vert ? y sont propos\u00e9s comme base de r\u00e9flexion et d’expression. Mais rien n’est arr\u00eat\u00e9 \u00bb. Un mix serait encore envisageable. \u00ab Au-del\u00e0 de ces trois sc\u00e9narios, nous avons regard\u00e9 des ajouts possibles, des compl\u00e9ments pour cr\u00e9er des sections de lignes nouvelles, \u00e0 l’ouest de Morlaix et de Lorient. Nous l’avons sch\u00e9matis\u00e9. Si l’on s’arr\u00eate aux aspects sch\u00e9matiques, inscrits page 115 du rapport du ma\u00eetre d’ouvrage (*), on ne va pas \u00e0 Landerneau. Or, \u00e0 c\u00f4t\u00e9, nous avons une pr\u00e9sentation plus pr\u00e9cise. Nous avons regard\u00e9 une possible insertion depuis Morlaix jusqu’\u00e0 Brest, et avant Landerneau. On passerait alors au nord de la ligne existante ou au sud. Mais on se raccorderait toujours \u00e0 Landerneau \u00bb. <\/p>\n


\n\u00ab La pol\u00e9mique n’est pas logique… \u00bb <\/strong><\/p>\n

Marie-Paule Hennuyer insiste : \u00ab Jamais on ne shuntera la gare de Landerneau puisqu’on s’y rebranche syst\u00e9matiquement \u00e0 l’est. Nous n’avons pas fait figurer la ville de Landerneau car elle se situe \u00e0 l’intersection de la ligne Brest-Morlaix et de la ligne qui vient du sud, Landerneau-Quimper. Maintenant, je ne peux pas dire que, dans ce projet de l’horizon 2030, tous les trains s’y arr\u00eateront \u00bb. Il s’agit l\u00e0 d’une question politique de desserte sur laquelle R\u00e9seau ferr\u00e9 de France n’a pas la main. \u00ab Mais l’hypoth\u00e8se est que l’on continue \u00e0 desservir toutes les lignes TGV existantes \u00bb. En conclusion de ce point qui a fait d\u00e9bat en conseil municipal, vendredi, et qui est, \u00e9galement, inscrit \u00e0 l’ordre du jour du conseil communautaire, demain soir, R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France appuie : \u00ab La pol\u00e9mique qui s’est fait jour n’est pas logique au vu de l’insertion territoriale que l’on montre. Elle n’est possible que si l’on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la vision sch\u00e9matique du projet du ma\u00eetre d’ouvrage. Les trains passeront toujours par Landerneau \u00bb. <\/p>\n

(*) Le projet Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire est consultable sur Internet<\/a><\/p>\n

Notre remarque<\/strong> : Passer au Nord ou au Sud ? On attend des pr\u00e9cisions mais la question est : la gare actuelle de Landerneau<\/strong> sera-t-elle shunt\u00e9e ou va-t-on nous proposer une nouvelle gare “Landerneau-Nord” ou “Landerneau-Sud” ou encore “Landerneau-Est ! <\/p>\n

Il y a un moyen d’arr\u00eater la “pol\u00e9mique” : nous pr\u00e9senter les trac\u00e9s exacts de toutes ces “hypoth\u00e8ses” pour qu’on puisse en d\u00e9battre en amont et non pas ensuite quand tout aura \u00e9t\u00e9 boucl\u00e9 entre une poign\u00e9e de “d\u00e9cideurs”.<\/strong><\/p>\n

Un aveu : “Maintenant, je ne peux pas dire que, dans ce projet de l’horizon 2030, tous les trains s’y arr\u00eateront”
\n<\/em>. Autant dire que pour rapprocher Brest de Paris il suffira de ne pas s’arr\u00eater \u00e0 Landerneau.<\/p>\n

Que dit en r\u00e9alit\u00e9 le dossier de RFF ?<\/strong><\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il parle surtout (page 115) des difficult\u00e9s que pr\u00e9sente une \u00e9ventuelle variante entre Morlaix et Brest. La gare de Landerneau n’y est pas explicitement mentionn\u00e9e.<\/p>\n

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Voir aussi : <\/p>\n

LGV Ouest. Pour un maillage ferroviaire \u00e9quilibr\u00e9 de tous les territoires bretons.<\/strong>
\n<\/a>
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\n
\nAilleurs aussi on mobilise contre le “shunt” des gares de ville.<\/strong>
\n\"\"<\/p>\n

Ici \u00e0 Montpellier.<\/strong><\/a><\/p>\n

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Noeud finist\u00e9rien majeur, premier arr\u00eat TER de Bretagne, la gare pourrait-elle tomber de haut dans les prochaines ann\u00e9es ? Un sc\u00e9nario redout\u00e9 par les militants locaux d\u2019Europe \u00c9cologie les Verts, \u00e0 la lecture des projets. (Le T\u00e9l\u00e9gramme) Christophe Winckler et Dominique Micolod, militants d\u2019Europe \u00c9cologie-les Verts du pays de Landerneau-Daoulas, voient d\u2019un tr\u00e8s mauvais oeil […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_is_tweetstorm":false,"jetpack_publicize_feature_enabled":true},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pE6pS-iX","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1175"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1175"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1175\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2696,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1175\/revisions\/2696"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1175"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1175"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.landerneau-ecologie.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1175"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}